Formula 1 este un sport cu motor complex și palpitant, care necesită cele mai înalte abilități de pilotaj și un nivel avansat de inginerie. De la cadre până la unitățile de propulsie, echipele trebuie să folosească tehnologii inovatoare, pentru a obține un avantaj competitiv față de adversarii lor. Este nevoie de cercetări incredibile pentru a rămâne în frunte. Un motiv în plus pentru a respecta reglementările de mediu în acest sens. Astăzi vom vorbi despre succesul acestor mașini, care se supune la 2 principii: aerodinamica și caii putere. Ambele sunt luate în considerare atunci când cele mai bune case de pariuri online caută cotele pe care să le ofere pentru următoarele curse.
Aer
Aerodinamica are de-a face cu fluxul de aer în jurul mașinii. Nu cu mult timp în urmă, știința în acest domeniu era destul de subestimată. De fapt, Enzo Ferrari însuși credea că este suficient să construiești motoare pentru a fi mai rapid. Normele recente au demonstrat cât de mult s-a înșelat. Nu numai din cauza limitărilor la fabricarea unităților de propulsie, ci și din cauza faptului că ar trebui să apeleze la energie verde. Este o adevărată provocare să maximizezi performanța vehiculului în aceste condiții.
Putere
Sebastian Vettel a prezis anul trecut că motoarele de Formula 1 vor trebui să devină complet electrice pentru a urma recentele evoluții pentru protecția mediului. Iar deciziile FIA o duc treptat în această direcție. De la apariția sistemului KERS (Sistem de recuperare a energiei cinetice) și de la reducerea atât a numărului de cilindri, cât și a cilindreei și a unităților de propulsie, accentul este pus pe sistemele MGU în detrimentul motoarelor tradiționale cu combustie internă.
Combinația produce o cantitate impresionantă de cai putere. Toate acestea pot pot face deplasarea monopostuluil destul de repidă în linie dreaptă. Dar cât de utilă este în viraje? Fără aripile din față și din spate care produc o forță descendentă, ar fi imposibil de virat.
Este vorba de una, de cealaltă, sau de ambele?
Să definim „forța aerodinamică” pentru cei necunoscători. Și să simplificăm lucrurile. Este forța care menține mașina pe pământ. Așadar, avem motorul care mișcă mașina înainte și aripile care o mențin ca un vehicul și nu ca o aeronavă. Și aici vine partea dificilă. Chiar și cu acestea, este mașina atât conductibilă, cât și rapidă?
Răspunsul este nu și acesta este motivul pentru care există întreaga știință. Inginerii pun în aplicare trucuri pentru a atinge obiectivul. Aceștia adaugă unghiuri la aripi, cambrare la roți (acestea sunt în unghi una față de cealaltă în loc să fie paralele și verticale față de sol), mențin partea de jos cât mai aproape de pistă și fac o serie de alte setări. Problema este aceeași ca în orice demers de acest gen: prea mult din asta și din aia nu duce la rezultatul potrivit. Prea mult din asta și monopostul devine imposibil de condus.
De aici și cheia succesului. Toate setările trebuie să fie în echilibru unele cu altele. În caz contrar, mașina nu este competitivă. Sună destul de simplu, dar este la un milion de kilometri distanță de a fi simplu de fapt. Ceea ce văd pariorii este rezultatul aplicării științei din spate. Și este ceea ce îi determină să se înregistreze pe un cont pe cea mai bună platformă de pariuri.
