La Formule 1 est un sport automobile complexe et passionnant qui exige les plus grandes compétences de conduite et un niveau d’ingénierie avancé. Des châssis aux groupes motopropulseurs, les équipes doivent utiliser des technologies innovantes pour prendre l’avantage sur leurs concurrents. Il faut une quantité folle de recherches pour rester à la pointe du progrès. D’autant plus qu’il faut se conformer aux réglementations environnementales. Aujourd’hui, nous allons parler du succès de ces voitures, qui est soumis à deux principes : l’aérodynamisme et la puissance. Ces deux éléments sont pris en considération lorsque les meilleurs bookmakers en ligne recherchent les cotes à offrir pour les prochaines courses.
L’air
L’aérodynamique concerne l’écoulement de l’air autour de la voiture. Il n’y a pas si longtemps, cette science était encore sous-estimée. En fait, Enzo Ferrari lui-même pensait qu’il suffisait de construire des moteurs pour être plus rapide. Les règles récentes ont prouvé à quel point il se trompait. Non seulement en raison des limites imposées à la fabrication des moteurs, mais aussi parce qu’il faudrait se tourner vers l’énergie verte. C’est un véritable défi que de maximiser les performances d’un véhicule dans ces conditions.
Puissance
Sebastian Vettel a prédit l’année dernière que les moteurs de F1 devraient devenir entièrement électriques pour suivre les récents développements en matière de protection de l’environnement. Et les décisions de la FIA vont progressivement dans ce sens. Depuis l’apparition du KERS (système de récupération de l’énergie cinétique) et la réduction du nombre de cylindres, de la cylindrée et des unités de puissance, l’accent est mis sur les systèmes MGU plutôt que sur les moteurs à combustion interne traditionnels.
Cette combinaison produit une puissance stupéfiante. Tout cela permet à la monoplace de rouler assez vite en ligne droite. Mais quelle est son utilité dans les virages ? Sans les ailes avant et arrière qui produisent une force d’abaissement, il serait impossible de faire tourner le véhicule.
Est-ce l'un, l'autre ou les deux ?
Définissons la « force descendante » pour les non-initiés. Et faisons simple. C’est la force qui maintient la voiture au sol. Nous avons donc le moteur qui fait avancer la voiture et les ailes qui la maintiennent en tant que véhicule et non en tant qu’avion. Et c’est là que le bât blesse. Même avec ces éléments, la voiture peut-elle être conduite et rapide ?
La réponse est non et c’est la raison pour laquelle toute cette science existe. Les ingénieurs mettent en œuvre des astuces pour atteindre l’objectif. Ils ajoutent des angles aux ailes, du carrossage aux roues (elles sont inclinées l’une par rapport à l’autre au lieu d’être parallèles et verticales par rapport au sol), maintiennent le plancher aussi près que possible de la piste et procèdent à toute une série d’autres réglages. Le problème est le même que dans toute entreprise de ce type : trop de ceci et cela ne produit pas ce qu’il faudrait. S’il y a trop de ceci, la monoplace devient impossible à conduire.
D’où la clé du succès. Tous les réglages doivent être en équilibre les uns avec les autres. Sinon, la voiture n’est pas compétitive. Cela semble simple, mais c’est loin de l’être. Ce que les parieurs voient est le résultat de l’application de la science sous-jacente. Et c’est ce qui les incite à ouvrir un compte sur la meilleure plateforme de paris.
